September 2021

Seit dem Jahre 1968 wird der Toyota Hilux gebaut. Die vorgestellte neue Version ist mit 5.325 mm Fahrzeugläne prinzipiell genauso ausgeführt wie bisher. Das gilt für alle drei Karosserieversionen: Single Cab – Extra Cab – Double Cab. Die Ladefläche erstreckt sich je nach Kabinenaufbau von 1.525 bis 2.315 mm. Alle Varianten mit Allradantrieb verfügen über eine Nutzlast von einer Tonne. Die mögliche Anhängelast von 3,5 Tonnen ist obligat.

Zu dem bekannten 2.4 D-4D mit 150 PS gesellt sich nun ein 2,8-Liter-Diesel mit 204 PS und einem Drehmoment von 500 Nm, wie in jenem uns zur Verfügung gestellten Testfahrzeug. Der Vierzylinder wird für die Karosserieversionen Extra Cab und Double Cab angeboten. Das Varieren des Einsatzes der Motorleistung übernimmt eine Sechsgang-Automatik. Damit beschleunigt der 2,8-Liter-Motor den Hilux in 10,7 Sekunden auf 100 km/h. Der neue Toyota Hilux Dieselmotor – mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) / 16 Ventile – erfüllt zudem die fest vorgeschriebene Emissionsnorm Euro 6d-ISC.

Der Name Hilux – zunächst auch HiLux oder Hi-Lux – eine Kurzform für englische Bezeichnung High Luxury – darf als Kunstwort an den Komfort des Fahrzeugs mahnen.

FAZIT: In diesem Sinne, gepaart mit aller Technik, strotzt der Pickup voller Professionalität.

Prof. Ali Meyer | Editor-in-Chief | IN VINO VERITAS | 15. September 2021◼